[0010] 在另一个实施例中，充电站配有多类充电插座(例如，同一种类型和/或不同类型
的电线和插头‑‑1级、2级、直流快速充电等；受电弓充电系统；无线充电系统)以方便为配有
两个以上充电端口的电动汽车提供服务。现有的公共电动汽车充电站的充电桩可配有多种
类型的充电插头(例如，一个2级和一个DC快速充电)，但是，一次只能使用一个插头。一个独
立充电站通常设有两个以上的充电桩，因此多个充电桩上的一个充电插头可同时用于对设
有多个充电端口的电动汽车充电。然而，这会导致另一辆电动汽车到达空闲电桩时发现其
充电插头已被占用。本发明的实施例提供解决该问题的方案，其充电站的每个充电桩可以
为每辆电动汽车的多个充电端口同时供电。 [0011] 在一些实施例中，用于1级、2级和直流快速充电类型的多条充电线/插头可以组合
成一个单元或者分开独立的单元。 [0012] 在一些实施例中，多条充电线可以组合成单个单元，所述单个单元的一端可包括
多个公插头，例如多个120V插头、多个240V插头等。所述单个单元的另一端可包括专用插头
或标准电动汽车插头，通过每根充电线将电力输送到多个车载充电装置，从而允许对电动
汽车电池的每个电池子组进行并行充电。这样可以提供有序捆绑的多条充电线，从而最大
限度地减少这种专门应用的混乱和安全隐患。 [0013] 在另一个实施例中，所述电动汽车可配有两个以上的车载交流充电装置，使得能
够同时使用多个交流充电插头(例如，1级和/或2级)。或者，鉴于充电装置会额外占据电动
汽车空间并增加总重量，电动汽车只配有一个车载交流充电装置，并且通过非车载的交流
充电装置来使用任何额外的交流充电插头。 [0014] 在另一个实施例中，在插入两个以上充电装置的情况下，所述电动汽车可由用户
输入预定的充电时间，并在给定的时间内，使用特定的插头类型(例如，两个2级插头和一个
1级插头)向电池组输送的最大电量，同时确保各个模块在充电结束时具有相同的电压，以
维持电池组的长期寿命。 [0015] 在另一个实施例中，使用多个充电端口进行充电，如果充电过程结束而个别电池
模块荷电状态未满且其电压低于主电池组的电压，则所述个别电池模块可不与主电池组电
连接，直到所述个别电池模块和所述主电池组的电压相同。 [0016] 在一些实施例中，各个独立的电池模块可以分别直接负极接地，或者可经由开关
连接到地，所述开关可选择地设置为将各个独立电池模块的负极与地断开连接。 [0017] 在另一个实施例中，用户可设置降低电动汽车(配有多个充电插头以进行快速充
电)的快速充电速度，从而避免在一天中特定的时间内因消耗大量电力充电而付出更多的
电费。 [0018] 实际上，因为电网可能无法提供对多辆电动汽车同时进行快速充电的大量电能，房主或公共充电站可能需要从电能存储系统(例如，特斯拉能量墙电池、特斯拉能量包电池
等)获取电能。所述能量墙/能量包电池将用于提供本地备用电源和电网缓冲，以满足多辆
电动汽车同时充电时的用电需求高峰。所述能量墙/能量包电池可在电动汽车正在充电和/
或没有电动汽车在充电时以适当的功耗率通过电网再充电。因此，在一些实施例中，可以通
过电能存储系统向电动汽车的电池充电。在一些实施例中，电能存储系统可在一辆或多辆
电动汽车充电或没有电动汽车充电时以适当的功耗率经由电网再充电。 |
