在参考文献[3]中，Andrew Daga指出，大功率WPT现在可以在市场上买到，并且 由于无线充电带来了可观的好处，它已准备好接受。例如 使用GA时，无需麻烦地充电，且无需担心人为破坏，因此具有方便性和健壮性 嵌入混凝土中。参考文献[4]和[5]中的作者进一步强调了实用属性和 有利于开发人员的高性能WPT的实现注意事项。 关于WPT的两位早期先驱的理论方面，也有大量文献[6] , 来自深入研究电力电子需求的其他人[7]，以及从事供电的研究人员 道路上的车辆[8]，我们将在下一节中对其进行更多介绍。 图2示出了当车辆正在充电时WPT装置的功能组织。像 如图所示，将有至少四个功率处理阶段的级联，如果设计包括 隔离/匹配变压器。为了达到85%的电网到车辆电池的目标效率 五个阶段的效率必须达到97%。使用现代宽带隙半导体功率因数校正器（PFC）， 高频（HF）逆变器和全波二极管整流级很容易满足要求。这意味着 耦合器和补偿或阻抗匹配网络（IMN）也必须具有高质量和高可靠性 高效率。
图2。WPT装置的建筑元素（参考文献[3]）。FOD=异物检测，LOD=活体检测，EMF=电磁场。 如图2所示，有源前端或PFC级的功能是满足电网对电能质量的要求 因数（PF）和总谐波失真（THD）分别大于95%和<5%。这些是J2954的一部分，但是 SAE J2894和J3068中也考虑了三相电动汽车充电（J3072包括架空充电和 高清车辆的通信）。 对大功率运行特别感兴趣的是直流快速充电（DCFC）设备，其中电缆和 对于>80 A（3.6毫米引脚）的操作，连接器需要进行液体冷却，如果需要，则使用更大的6毫米引脚 >120 A.表1总结了大功率电动汽车供电设备在断电状态下可用的标准化公用设施连接 三相电网供电。表2显示了电网电源的代表性功率水平。 |
