在撰写本文时，SAE J2954/2正在开发中，需要对所讨论的许多限制进行讨论在确定互操作和共存标准之前解决。正如人们所料，最突出的可互操作的功能将是LD车辆通过HD GA pad充电的能力，反之亦然。如果互操作频率保持在85 kHz，然后会出现重大障碍，正如前面提到的高功率。 而如果WEVSE的LD/HD功能包括一个4:1频率选择，在fs=85时对LD充电21.25 kHz和HD时，则会降低一些限值，但会使系统中的磁化电流增加4倍GA-pad在较低的频率。这也是为什么高耦合系数k在HD充电中如此重要的原因。
图14。高功率WEVSE GA用于HD车辆充电（由动量动力学提供）。 另一个，或许是更具商业可行性的选择，是将更小的WEVSE GA焊盘聚集在一起，以实现电力供应数百千瓦的输电变得可行。随着人们对“Xtreme”充电领域兴趣的增长（150千瓦至400千瓦）有需要多条电缆/连接器的商用导电充电系统布置、液冷电缆/连接器和电池电压从350 V增加到800 V适应这样的功率水平。有了S-S补偿WPT，我们已经看到了未绑定的操作在不使用480伏交流电压的情况下，使用350伏电池时，60千瓦以上的三相电源会出现问题，但对于500伏电池组来说是可行的。 图15示出了动量动力学高功率构建块GA-pad，该GA-pad适合于以组为单位进行集群两个、四个或更多。例如，一组四个额定功率为50千瓦的此类垫板足以满足公交WPT充电功率为200千瓦。
图15。集群式大功率WPT（所示为50千瓦GA焊盘）。
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