一些研究人员将调整GA侧的S-S补偿，使Cp与整个初级电路产生共振电感，Lp。这样做将产生良好但不是最佳的电力吞吐量。在我们的调优方法中，GA选择补偿电容器与由Llp、Lls和Cs组成的串联路径谐振，以实现全功率输出动力处理组件之间的传输。这也是设计更高k值的一个好处因为支路的互感和电抗会更高。该临时调谐电容由CT定义在等式（16）中，表明其共振位移高于o根据标称耦合系数。
重新排列（16）会产生一次补偿电容Cp值，如等式（17）所示
如今，HD车辆中的锂离子电池组（如公交客车中使用的锂离子电池组）的电压范围为500 V。 在以下模拟部分中，电池组将被视为锂镍锰钴锂（NMC）O2在138 S x 8 P x 40 Ah配置中，WEVSE设置为从480 Vac三相公用设施运行联系在该电源电压下，高频逆变器上的标称直流链路电压约为Udo=2.34 x 277=648 Vdc，电池组Ub=138 x 3.6=497 Vdc。这是一个非常合理的匹配几十千瓦的功率水平。 S-S补偿WPT的仿真使用图8所示的电路模型，使用PSIM V.11.03对WEVSE进行仿真接至480 Vac三相公用电源，全波整流作为基本情况，形成直流连接根据方程式（18），电压为648 Vdc。
图8。HP S-S使用表4中的参数值对WPT进行了补偿，补偿值为138 S x 8 P x 40497 V、320 Ah、159 kWh和Rint=12 m的Ah电池
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