[1] 我们介绍了快速电动汽车充电器的主要系统要求，概述了这种充电器开发过程的关键阶段，并与应用团队会面正在开发充电器的ON半导体公司的工程师在这里描述。现在，在第2部分中，我们将采取仔细观察设计的精髓，并揭示更多细节。特别是，我们将审查可能出现的问题拓扑，讨论它们的优点和权衡，了解系统的主干，包括半桥SiC MOSFET模块。 正如我们所了解的，快速电动汽车充电器通常由三相有源整流前端组成处理来自电网的ac-dc转换，并应用功率因数校正（PFC），以及后续的dc-dc转换提供隔离并使输出电压适应电动汽车电池需求的阶段（图1）。
图1。一款具有多个功率级的大功率快速直流充电器（左）。一个高层次的快速电动汽车直流充电系统（右）。 鉴于引入的挑战性需求和当前的市场趋势，系统工程团队考虑了几个替代方案来实现这两个转换阶段。最后，结论是ac-dc级使用六开关有源整流器，dc-dc级使用双有源电桥（DAB）相移调制。这两种架构都可以支持双向功能，并有助于实现1200伏碳化硅模块技术的优势，这是快速和超快直流充电器的基石。接下来，我们潜水深入到两个主要的动力阶段。 主动整流升压级（PFC） 三相六开关有源整流级有助于实现总谐波为0.99的功率因数失真低于7%，这是商用直流充电器系统的常见要求。它提供了一个高度与TNPC或I-NPC等三级PFC拓扑相比，具有低组件计数的高效双向解决方案。总的来说，这种两级架构带来了优越的性价比，同时实现了系统要求。[2] 直流链路将在800 V的高压下运行，以降低峰值电流，从而最大限度地提高效率和功率密度（图2）。因此，两级电源需要1200伏VBD电源开关 建筑学 系统的开关频率设置为70 kHz，以将二次谐波保持在150 kHz以下防止传导排放，并促进遵守EN 55011 A级（欧盟）和FCC第15部分 A类（美国）规范（适用于连接到交流电网的系统）。除其他外，这些规范对注入电网的传导排放程度设定限制。这种方法简化了程序EMI滤波器的复杂性使得现成的解决方案非常适合，这就实现了本文的目的项目 |
