在北美，管理标准是SAEJ1772（涵盖交流和直流充电）。该文件规定了在1000 V电压下提供高达400 kW的直流充电。与IEC-61851中的充电“模式”不同，SAEJ1772规定了充电“等级”并定义了以下内容。“交流1级”、“交流2级”、“直流1级”和“直流2级”（2017修订版）。 在此需要指出的是，“三级”充电仍然是一个未定义的术语，被广泛（和误导）用来指直流充电。已经有“交流3级”的实际项目（尽管从未完全开发）和“直流3级”已被讨论。在任何情况下，这些都是不同的概念，不能作为直流充电的同义词使用。 此外，不同地区和机构的标准可以交织在一起。SAEJ1772首先定义了用于交流充电的“SAEJ1772”连接器类型（命名为“SAEJ1772连接器”），主要用于北美地区。后来，IEC-62196采用了相同的连接器，并将其确定为IEC-62196 Type 1，与在欧洲用于交流充电的IEC-62196 Type 2连接器形成对比。由于IEC连接器（Type 1和Type 2）使用相同的SAEJ1772信号协议，汽车制造商在销售汽车时，要么使用SAEJ1772-2009进气口，要么使用IEC Type 2进气口，具体取决于市场。 直流充电协议 正如上面所介绍的，有三种主要的充电协议在全球范围内扩展。 CHAdeMO - 该协会于2010年在日本成立，并制定了与之同名的电动车充电协议。该协议和组织由日本的主要汽车制造商和其他行业利益相关者支持和推动。日产、三菱、丰田、日立、本田和松下等等，其中也包括一些欧洲的参与者。 这些协议借鉴了所讨论的IEC6185-1、-23、-24和IEC62196标准，定义并使用专用连接器（图7）。这些协议的范围从CHAdeMO0.9到CHAdeMO2.0。CHAdeMO1.2（2017）和CHAdeMO2.0（2018）分别支持200 kW/500 V和400 kW/1000 V。CHAdeMO现在的目标是900 kW的充电器，与中国电力企业联合会（CEC）联合开发一个被称为“ChaoJi”的超高功率充电标准。这项合作还致力于成为第一个全球超快速充电器协议。2020年5月，CHAdeMO报告实现了全球安装32,000个快速充电器的目标，其中14,400个在欧洲。
图7. 快速直流充电器的连接器类型。特斯拉在北美和其他地区使用一种专有的连接器。在欧洲和其他部署CCS和CHAdeMO网络的地区，特斯拉正在顺应这些系统。 来源：Enel X 联合充电系统（Combined Charging System, 简称CCS） 另一个快速直流充电协议和系统最初由欧洲和美国的汽车制造商、EVSE基础设施制造商和其他行业相关参与者开发和认可。亚洲制造商也加入了该组织。这些机构大多正式组织为CharIN协会，负责协议的开发和推广。 CCS系统与适用的IEC、SAE和ISO标准一致，支持交流充电（单相和三相）和直流充电，提供超过200 kW的直流充电能力，350 kW正在准备中。在撰写本文时，CharIN网桩列出了已部署的超过33,800个直流充电点的总体数量，分布在以下功率范围。6%低于50 kW，58% 50 kW，29% 150 kW和7% 250 kW。 CSS规定了两种用于直流充电的连接器，Combo 1和Combo（图8），它们在原来的交流充电对应物（Type 1和Type 2）的基础上，增加了一个用于直流电流的双引脚插座。 在这种方式下，车辆上的独特插座类型（每个地区）可以同时进行直流充电和交流充电。大多数CharIN的欧洲成员以IONITY的名义联合起来，努力开发和部署一个全欧洲的快速充电桩网络。
图8. 带有交流、直流（CHAdeMO）和直流（CCS）连接器的充电桩
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