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如何在微型混合动力汽车中有效实施电池能效管理

2013-9-5 17:10| 发布者: lfcx| 查看: 172| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 在当今的汽车中,不断增加的电力负荷给电池带来了巨大的挑战。超过半数因为电力系统导致的汽车故障都可以向上追溯到铅酸电池,如 果了解电池状态,这些故障是可以避免的。另外,诸如起停系统(start-stop)或智能交 ...


3) 电池监控

正如第2)部分中所提到的,IBS的主要用途是监控电池状态,并根据需要将状态变量传送至BCM或其他ECU。电池监控输入值将使用已测量的电池电流、电池电压和温度采样值。电池监控输出值是SoC、SoH和SoF值。

3.1) 充电状态

(SoC) SoC的定义非常直观,通常以百分数的形式表示。完全充电的电池SoC为100%,完全放电的电池SoC为0%。SoC值随电池的充电和放电改变。

该值通过公式(1)计算,其中Cr代表电池的剩余(可放电)电量,Ca代表电池的可用总电量:


但是,有一个问题是可用电池电量常常与电池的标称容量(通常标注在电池外壳的标签上)不同。对于一个新电池,它可能比标称容量稍高,对于已经使用一段的电池来说,可用电量会降低。另一个问题是,实际可用电量很难根据IBS的输入值来确定。

因此,SoC通常额定为标称容量Cn,它具有多项优势:

●特定SoC的电池的可用总充电电量是已知的,包括旧电池。

●测试Cn点的电流(I=Cn/20h)和温度(27℃)是可确定的

库仑计数算法是跟踪SoC快速变化的最佳算法。它基于流进和流出电池集成电流并根据实际情况采纳经过计算的SoC。公式(2)用于SoC计算,其中Q(t0)表示电池的初始电量,α表示效能因子,i(t)表示电流(正向或负向),Cn表示电池的标称容量。




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