汽车LED应用给电源管理IC带来了新的机遇和挑战

双led应用

许多嵌入式高电流LED应用将包括单个或两个高电流（ILED的范围从1A至1.5A）LED.这些应用包括车内照明（比如：车顶灯、地图灯、储物盒照明灯）和车外照明（比如：车门门槛灯或“地面照明”灯）。根据应用的不同，它们可以采用彩色LED（用于车载仪器的背面照明）或白光LED（用于普通照明）。由于这些LED通常具有一个3V至4V的正向电压，并由一根12V至14V的汽车总线来供电，因此需要采用一个降压型转换器（例如：LT3475）。

LT3475是一款双通道、36V、2MHz降压型DC/DC转换器，专为用作恒定电流双LED驱动器而设计。每个通道具有一个内部检测电阻器和调光控制功能，从而使其非常适合于驱动那些需要高达1.5A电流的LED.一个通道的开关操作与另一个通道异相180°，因而使得两个通道的输出纹波均有所减小。每个通道均独立地在一个50mA至1.5A的宽电流范围内保持了很高的输出电流准确度，而独特的TrueColorPWMTM电路提供了一个3000:1的调光范围，且未发生任何的色偏移（这种现象在LED电流调光中很常见）。

凭借其4V至36V（瞬态电压高达40V）的宽输入电压范围，LT3475成为了汽车电源系统的理想选择。其开关频率可被设定在200kHz至2MHz之间，因而允许使用纤巧型电感器和陶瓷电容器，并使开关噪声远离AM无线电波段。再加上采用了一种耐热增强型TSSOP-20封装，该器件提供了一款适合于驱动高电流LED的紧凑型解决方案。

LT3475采用高压侧检测，实现了LED负极的接地连接，从而免除了大多数应用中所需的一根接地线。它还具有一个用于每个通道的集成升压二极管，因而进一步地缩减了解决方案的占板面积和成本。另外的特点包括LED开路和短路保护。

刹车灯

迄今为止，LED在汽车中最为常见的应用是中央高架停车灯（CHMSL）。截止2006年底，至少有60%的汽车都安装了LED型CHMSL.其好处包括较快的照明速度、更高的效率、更长的工作寿命，而且，非常扁薄的红光LED阵列还具有设计/安装上的简易性。LED能够在不到1ms的时间里达到全照度（而传统的灯泡则需要长达200ms的时间才能产生其最大亮度），这样，后方车辆的驾驶者识别刹车灯的时间将大为缩短，从而降低了发生追尾碰撞事故的概率。

而且，与白炽灯泡相比，功耗也下降了80%之多，最终起到了节省耗油量的效果。其有效使用期限将轻而易举地超过车辆的寿命，因而免除了更换的需要。除了CHMSL之外，有些汽车和摩托车还在主刹车灯中用LED替代了白炽刹车灯。

为了实现这些LED刹车灯的性能和工作寿命的最大化，应采用一种能够驱动这些刹车系统所需的红光LED串的合适LED驱动器，这是必不可少的。凌力尔特的LT3486便是专为此类汽车应用而开发的。LT3486是一款双通道升压型DC/DC转换器，专为从一根12V至14V汽车总线以恒定的电流来驱动多达16个LED（每个转换器驱动8个串联LED）而设计。采用LED串联的方式能够提供相等的LED电流，从而获得均匀的LED亮度。在需要的时候，两个独立的转换器还能够驱动不对称的LED串。

两个LED串的调光也可通过各自的CTRL引脚来单独地控制。通过把一个PWM信号馈送至各自的PWM引脚，一个内部PWM调光系统可使调光范围扩展至高达1000:1.LT3486的工作频率可由一个外部电阻器设置在200kHz至2MHz的范围内。一个200mV的低反馈电压（2%准确度）最大限度地减少了电流设定电阻器中的功率损耗，旨在提升效率。另外的特点包括LED断接时的输出电压限制。LT3486提供了一款占板面积非常紧凑的解决方案，并可采用节省空间的16引脚DFN（5mmx3mmx0.75mm）封装或16引脚耐热增强型TSSOP封装。

本文小结

由于LED照明在当今和未来汽车中的普及速度空前提高，因此对高电流LED汽车应用中的LED驱动器IC产生了许多非常特殊的性能要求。LED驱动器必须提供恒定的电流，以保持均匀的亮度（而不受输入电压或LED正向电压变化的影响），且必须实现高效运作。它们还必须能够承受汽车电源总线相当苛刻的电特性。另外，这些应用还需要占板面积非常紧凑和散热效率很高的解决方案。面对这些汽车设计要求，凌力尔特公司开发出了旨在解决上述汽车难题的完整高电流LED驱动器产品系列。