小編在還沒接觸 UWB（Ultra Wide Band）超寬帶 技術之前，就已經被各種汽車相關的視頻號、公眾號鋪天蓋地的宣傳過這項技術了。業內與 UWB 技術相關介紹中離不開的關鍵詞是——厘米級精準定位、UWB ROA（車內活體檢測） 半年前我對 UWB 的認知還停留在它是 2019 年蘋果秋季發布會新出的 iphone11 的賣點技術之一。搖身一變，當我再次聽到它的時候，它已經是汽車技術市場的香餑餑了，基本大部分主機廠內部都在對其進行技術儲備以迎接後面汽車技術市場的更新疊代。當然對於專注 UWB 技術的專業人士來說，這個變化不是偶發的，是有跡可循的必然趨勢。 接下來就讓我這位小白帶大家一起看看 UWB 技術到底是怎樣搖身變成汽車技術市場風口上的“豬” 談起無線通訊技術，大家可能更熟知的是藍牙、RFID、Zigbee、LORA、WI-FI 等。UWB 對大多數人來說總是沒那麼容易被想起，但 UWB 並非一項新技術，在上個世紀 60 年代就有出現過它的身影，它的另一個名字—— “脈衝無線電”，最早應用於軍用雷達和通信應用中。早期它也應用於司法監獄裡面對於室內人員定位的軌跡監測。 UWB 在漫長的發展過程中，憑藉“自身魅力”在無線通訊技術中脫穎而出。下面分說其究竟為何廣受汽車定位市場偏愛。 1、定位精度高 UWB 定位系統採用 TDOA（到達時間差原理），利用 UWB 技術測得定位標籤相對於兩個不同定位基站之間無線電信號傳播的時間差，從而得出定位標籤相對於四組定位基站的距離差。 使用 TDOA 技術不需要定位標籤與定位基站之間進行往復通信，只需要定位標籤只發射或只接收 UWB 信號，故能做到更高的定位動態和定位容量。 2、高速的數據傳輸 UWB 是 Ultra Wide Band（超寬帶）的縮寫，在頻譜圖中以非常寬的頻率來換取高速的數據傳輸，並且不單獨占用已經擁擠不堪的頻率資源，而是共享其他無線技術使用的頻帶。由此，UWB 技術可以利用巨大的擴頻增益來實現遠距離、低截獲率、低檢測率、高安全性和高速的數據傳輸。
3、抗多徑干擾  圖片來源：麵包板社區網站《移動電台中的多徑干擾問題》由於常規無線通信的射頻信號大多為連續信號或其持續時間遠大於多徑傳播時間，多徑傳播效應限制了通信質量和數據傳輸速率，而 UWB 無線電發射的是持續時間極短且占空比極小的單周期脈衝，多徑信號在時間上是可分離的，所以其具有抗多徑干擾的特點。 正是由於 UWB 超寬帶本身在傳輸過程中的特質（通過發送和接收具有納秒或納秒級以下的極窄脈衝來傳輸數據），使得與傳統的窄帶系統相比，其具有穿透力強、功耗低、抗多徑效果好、安全性高、系統複雜度低、能提供定位精度等優點, 所以其在汽車定位市場廣受關注。 雖然 UWB 技術已經成為下一個無線互聯領域的風口，但 UWB 技術的門檻依舊很高。我們可以從其國際標準窺探到，UWB 絕對是難以觸及的“高嶺之花”
而與其緊密相關的一大國際標準化組織即是 FiRa 聯盟（fine ranging），FiRa 聯盟是由 HID Global，恩智浦，三星，博世，索尼，LitePoint 和 TTA 等組建的，旨在利用超寬帶（UWB）技術推動用戶無縫體驗。其中，Fira 聯盟主要是NXP恩智浦牽頭，恩智浦前身是飛利浦半導體公司，對於傳統意義的區域/室內定位市場，NXP 似乎看不上，更看重的是脫離基站基礎設施部署的解決方案：設備相互間角度+距離感知應用市場。NXP 在合作夥伴策略上，目前只支持有規模的大客戶，中小客戶很難得到原廠 NXP 的支持。 這也只是 UWB 門檻高的表現點之一，UWB 還存在：缺少成功的、具備一定量的落地應用場景支撐；每家公司產品在UWB鏈路層通訊協議以及RTLS定位算法都不相同，產品難以兼容等一系列的問題。
最後，不得不說，UWB 確實已經成為汽車市場的巨星，應用場景包括車內人員檢測、腳踢傳感器、汽車定位、室內導航等。但其若想真正成長起來還有很長一段路要走。 |
